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GB 26512 法规适用于 N 类车辆，法规规定了考察商用车驾驶室安全的三项试验：1）正面撞击试验（试验 A）。法规要求平头驾驶室应能承受刚性摆锤作用在前端的撞击，撞击完成后要求驾驶室与车架保持连接，并且应存在足够的生存空间。对于Zui大设计总质量不大于 7000kg的车辆，摆锤的撞击能量要求为 29.4kJ；对于Zui大设计总质量大于 7000kg 的车辆，撞击能量要求为44.1kJ。

顶部强度试验（试验 B）。驾驶室顶部应能承受相当于车辆前部的一个轴或多个轴的Zui大轴荷的静载荷，Zui大为 98kN。此静载荷应通过形状合适的刚体部件均匀的施加在驾驶室顶部构架的所有支撑件上。法规要求在试验完成后驾驶室与车架保持连接，并且应存在足够的生存空间。

3）后围强度试验（试验 C）。 驾驶室后围应能承受Zui大允许装载质量每 1000kg 施加 1.96kN的静载荷。此静载荷应通过置于车架上的不小于整个后围的刚性壁障施加在至少车架以上的驾驶室后围上。法规要求在试验完成后驾驶室与车架保持连接，并且应存在足够的生存空间。

有限元模型的建立

某型轻型卡车开发过程中，针对 GB 26512 的要求，应用 Altair 公司的 HyperMesh 软件建立了对应法规要求的有限元模型，如图 1。分析模型中包含了驾驶室整体、驾驶室悬置、车架前段（在驾驶室后围之前的部分、动力总成、转向系统、冷却系统等总成）。车身材料以 DC03 为主，车架材料为 B510L。根据实验条件对模型中车架第一横梁左右端和车架纵梁Zui后端节点进行了约束。

图 1 有限元分析模型

表 1 分析模型的节点数和单元数

3.1 正面撞击试验模拟

图 2 正面撞击试验模型

如图 2 所示正面撞击模型，质量为 1500kg 的刚性摆锤撞击驾驶室前部，考察驾驶室前端强度。车型的设计满载质量为 6000kg，参照法规要求撞击能量应为 29.4kJ。模型中将摆锤摆放到悬垂位置，施加初始角速度 1.8rad/s，使得摆锤初始撞击能量达到 29.4kJ。用 HyperView 导入驾驶室受撞击变形动画结果。

摆锤撞击后，驾驶室变形较小，前翻转机构支撑臂及翻转支座发生了局部变形，连接螺栓没有发生断裂，驾驶室后悬置支架向后发生了较大位移变形，但没有发生断裂，保证了驾驶室与车架的连接。

图 3 撞击完成后前翻转机构破坏情况

图 4 撞击完成后驾驶室后悬置支架变形情况