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2.区域高速铁路客运乘务人才需求

由于东西部发展不平衡，西部的发展一直比较缓慢，国家也提出西部大开发的战略布局，集中优势的人力、物力、财力，助推西部的发展，相继修建了成渝，兰渝、渝贵高铁、贵广高铁等。重庆作为西部唯一直辖市，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，以重庆为中心，重庆－上海、重庆－福州、重庆－北京、重庆城区－厦门、重庆－南京、重庆－杭州等等形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里。大约需要一万多名专业技术和管理人员。重庆市地铁交通线网逐步建成3号线、5号线、未来9号线的开通，使重庆将向国际化城市标准更迈进一步，屇时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升，高层次专业应用人才的需求量也将源源不断的增加。

3.高速铁路客运乘务人才规格需求

高铁及动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，对从业人员的专业素质要求较高。随着高铁行业技术科技含量的不断提高，对从业人员的基本素质和专业技能提出更高的要求。对比2017年求职者学历分布，2018年的求职者学历分布中高学历人数持续提高，高中及以下学历人数占比下降3.8%至1.2%；专科学历占比提升1.7%，本科学历占比提升2%，硕士及以上学历提升0.1%。而重庆市现有交通运输高校每年高铁服务类专业毕业生不远不能满足区域高铁发展需要。其中，高速铁路客运乘务仅有一所高校开办。目前，高铁乘务人员的薪金范围约3000-7000元/月人民币左右，对大专毕业生有稳定的吸引力。高铁及动车乘务员的就业前景十分广阔，高速铁路客运乘务专业毕业生的就业率完全可以得到保障。

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建设高铁乘务实训中心的专业背景及可行性

1.专业设置针对性强，符合区域经济发展急需

学院自2002年开办民航服务专业、自2013年开办空中乘务专业，积累了丰富的交通运输类专业的办学经验，也培养了一支专业知识强，教学经验丰富、结构合理的的教师队伍。高铁客运乘务专业在原有民航服务专业的基础之上打造而来。随着国家“一带一路”战略的提出和实施，为中国高铁发展，特别是西部地区高铁的迅速发展提供了有利契机，对于高铁乘务的需求会大大增加。

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